Dacă în ultimele decenii motorina a fost considerată viitorul mașinilor, cele mai noi proiecții oarecum surprinzătoare, în schimb, îl relevă la un rol foarte marginal. Spre deosebire de mașinile electrice și hibride .
Potrivit unui sondaj realizat la nivel european de firma globală de consultanță în afaceri AlixPartners , intitulat „Emisiile: era hibridului și a energiei electrice se apropie” . În 2020 , autovehiculele hibride și electrice vor depăși cele din motorină, în timp ce în 2030 vehiculele diesel reprezintă doar o pondere reziduală de 9% .
Tot în 2030, mașinile electrice ar trebui să reprezinte o cotă de piață egală cu 20% din totalul înmatriculărilor , de asemenea datorită reducerii costurilor bateriei . Astăzi încă este un factor de frânare pentru lansarea definitivă a acestui tip de mașină.
Din punct de vedere al poluării, însă, studiul relevă și modul în care mașinile au făcut deja pași mari. Cu o reducere de 40% a emisiilor în tranziția de la autoturismele Euro 3 la Euro 6 . Cu toate acestea, restrângând câmpul doar la vehiculele diesel, se dovedește că oxizii de azot emit valori de 5-7 ori mai mari decât limitele legale. Și de 3 până la 7 ori mai mare decât datele de omologare.
Răspândirea mașinilor electrice va avea loc nu numai datorită reducerii costurilor - așa cum am văzut în primul rând pe cel al bateriei - ci și prin dublarea ratei anuale de reducere a emisiilor pe drum . Și acest lucru se poate face doar prin eficientizarea motoarelor actuale.
În 2020, ar trebui să existe un punct de cotitură în favoarea mașinilor electrice mici, care, ca urmare a acestui fapt, vor deveni din ce în ce mai accesibile . Pe măsură ce noul deceniu începe, vehiculele hibride vor câștiga o mare parte din piață, mai ales dacă TCO-ul lor (costul total de proprietate) se apropie de nivelul motorinei.
Studiul consideră că în 2030 mixul motoarelor auto europene va vedea că „alternativele” le vor înlocui semnificativ pe cele convenționale. Prin urmare, piața auto va fi distribuită după cum urmează: una din trei va fi o mașină cu un motor hibrid pe benzină (28%), una din patru benzină statică (25%), una din cinci electrice (20%) și plug-in electrică (18%), în cele din urmă, cele cu motorină vor fi reduse așa cum se menționează la unul din zece (9%).
Este, de asemenea, interesant cât de mult spun cercetările asupra vehiculelor cu pilă de combustibil și a vehiculelor pe gaz (metan și GPL). În primul caz, până în 2030 va exista o ofertă limitată, dar în creștere de vehicule, datorită problemelor tehnice încă de rezolvat în ceea ce privește producția, transportul și stocarea de hidrogen .
Problema de mediu nu va fi încă rezolvată în raport cu emisiile totale provenite din producția de combustibil până la utilizarea acestuia pe vehicule (așa-numitul „godeu la roată”).
SPECIAL: Prima mașină cu hidrogen de producție, Hyundai ix35 vehicul cu celule
În cel de-al doilea caz, adică autoturismele pe gaz (CNG și GPL) vor rezista la nivel european pentru piața de piață și tranzitorii pentru prima uzină, în așteptarea electrificării pe scară largă. Dar cota lor de piață va depinde puternic de fluctuațiile prețurilor petrolului și de politicile de stimulare ale diferitelor țări.
În cele din urmă, o privire este dedicată problemei infrastructurii publice de încărcare pentru mașinile electrice. Un alt punct dureros care încetinește răspândirea lor. Succesul lor va necesita investiții în infrastructuri de 3,7 trilioane de euro în următorii 15 ani la nivel global, pentru un total de 448 de orașe cu peste un milion de locuitori.
Se estimează că vor fi necesare doar 30 de miliarde de investiții pentru orașe precum Londra, Frankfurt, Milano și Paris .
Pe scurt, motorina va rămâne o utilizare de nișă pentru cei care parcurg o medie mare de kilometri pe an. În timp ce mașinile electrice, pe lângă provocarea infrastructurii, vor trebui să fie echipate și cu baterii care să le permită să aibă o autonomie mai lungă decât cea actuală.
Citește și:
- Vânzări de mașini electrice, de ce este oprit?
- Iată mașina electrică DIY care se asamblează în 1 oră!