Ești sigur că știi istoria mașinii electrice și evoluția acesteia ? Să încercăm să vă povestim despre asta aici la Tuttogreen, într-o versiune scurtă, pentru a descoperi că mașina electrică a fost cea mai competitivă în comparație cu modelele pe benzină și cu abur, atât de mult încât 34% din mașinile aflate în circulație erau electrice!
Deși încă se chinuie să se stabilească definitiv pe piața auto, istoria mașinii electrice este o mulțime de surprize . Acest tip de mașină are o origine străveche și respectabilă, fiind concepută și testată înaintea celei cu un motor cu combustie internă.
Istoria mașinii electrice: primele proiecte
Să facem un salt în timp pentru a ne catapulta până în anii 1830, când mintea antreprenorului scoțian Robert Anderson a născut primul model rudimentar de transport electric , în timp ce geniul profesorului olandez Sibrandus Stratingh a pus pe hârtie primul proiect de mașină electrică , apoi făcută de colaboratorul său Cristopher Becker în 1835.
Până acum suntem cu adevărat la început: doar experimentarea pe baterii efectuată de unii ingineri francezi între anii șaizeci și optzeci ai secolului al XIX-lea, a permis o adevărată difuzie a mașinilor electrice care, între secolele XIX și XX, s-au arătat în special competitiv împotriva modelelor cu abur sau benzină.
Comparativ cu acesta din urmă, care a întâmpinat numeroase probleme legate de pornire, supraîncălzire excesivă și emisii puternice de fum, zgomote și mirosuri neplăcute, mașinile electrice erau practice , simple de condus , liniștite , fără vibrații și ușor întreținere .
Franța și Marea Britanie au avut poziții dominante pe piață pentru aceste mașini ecologice, dar Statele Unite nu au mai rezistat, dacă considerăm că în 1900, 34% din mașinile care circulau în cele trei mari orașe New York, Boston și Chicago erau cu putere electric.
Din 1897, Marele Apple a experimentat și un serviciu de taxi urban electric, cu până la 100 de vehicule, demonstrându-și astfel încrederea în această tehnologie care promitea evoluții importante.
Punctul de cotitură în secolul XX
Nu veți crede, dar la începutul secolului al XX-lea, provocarea de astăzi inegalată între benzină și mașini electrice era mult mai echilibrată, gândiți-vă doar că principalii producători ai acestor mașini (Baker Electric, Detroit Electric, Anthony Electric ...) au reușit să bată concurenții lor care au introdus pe piață vehicule cu ardere internă. Chiar și în Statele Unite ale Americii la acea vreme, The Vehicle Electric Company era principalul producător de mașini.
Deși este adevărat că absența tranzistoarelor și limitele tehnologice ale bateriilor au frânat viteza și autonomia mașinilor electrice, care ar putea merge nu mai mult de 50 Km între o încărcare atingând maximum 30 km / h , aceste mașini s-au dovedit oricât de potrivit pentru circulația urbană și călătoriile scurte, care îndeplinesc favorurile clasei burgheze și în general a claselor mai bogate.
De fapt, aceștia au fost principalii cumpărători ai mașinilor electrice elegante și elegante, care au fost apreciate în mod special ca mașini urbane (mașini de cartier sau sat). Fără a uita că ușurința de a conduce, întreținerea și curățenia slabă a acestor mașini, în comparație cu cele pe benzină, au fost toți factorii care au împins pentru utilizarea lor de către femei , care de fum, zgomote, reumplere de petrol și continuu s-au oprit în atelierul pe care pur și simplu nu voiau să-l cunoască.
La începutul secolului al XX-lea au fost testate și forme de mobilitate inteligentă (care astăzi am spune că sunt sustenabile), deoarece mașinile electrice au fost protagoniștii unui serviciu primordial de distribuire a mașinilor din oraș, datorită căruia puteau fi împărțite și închiriate pentru câteva ore, săptămâni sau luni.
Deși cercetarea și dezvoltarea acestei tehnologii era încă la început, în 1899 , mașinile cu energie electrică au reușit să stabilească un record important de viteză, când șoferul belgian Camille Jenatzy , la bordul mașinii sale speciale Jamais Contente , a reușit să atingă o medie de peste 100 km / h ( 105,88 pentru a fi exact) în cursa de viteză pe km lansată.
Totuși, gloria mașinilor electrice nu ar dura mult. Odată cu evoluțiile celei de-a doua revoluții industriale, mașinile pe benzină, spre deosebire de cele electrice, s-au îmbunătățit semnificativ în ceea ce privește performanța și fiabilitatea , obținând acea poziție dominantă pe piață, care durează până în zilele noastre.
Ați putea fi interesat de: autoturisme GPL sau metan: care este convenabil?
Mașina motorului cu ardere preia
Au fost un set de factori externi și inovații tehnologice care, începând cu deceniul secolului XX, au schimbat echilibrul în favoarea mașinilor cu motoare cu combustie internă.
Într-o perioadă în care energia electrică nu era încă răspândită și costă mult, descoperirea de noi câmpuri petroliere a sporit disponibilitatea și, prin urmare, a scăzut prețurile produselor derivate, cum ar fi benzina, în timp ce progresele cercetării au limitat inconvenientele mașinilor. la combustibili fosili.
Cele Amortizoarele de zgomot plasate pe mufflers rezolvat problema zgomotului, răspândirea demaror electric trimis contactul dificil manivela în pod, în timp ce introducerea radiatorului evitat fenomenul de supraîncălzire, garantând în același timp o mai mare autonomie pentru autovehiculele pe benzină. Revoluția Fordistă a intervenit pentru a schimba cărțile de pe masă , care odată cu introducerea motorului cu ardere internă , raționalizarea muncii și mecanizarea fabricilor pentru producția în masă , a reușit să reducă costurile și să impună automobilul ca produs destinat. către piața de masă, începând cu modelul T de succes din 1908.
Din acel moment, mașinile electrice nu au mai reușit să concureze cu modelele pe benzină, având în vedere costurile și limitele mai mari de viteză, gamă și performanță. Principalele companii angajate în producția de mașini electrice și-au închis ușile, în timp ce mulți ani, tracțiunea electrică a continuat să fie utilizată în anumite sectoare, unde nu era necesară viteza și autonomia particulară (de exemplu la stivuitoare sau pentru mișcarea în stațiile de cale ferată , în mașini mici pentru terenuri de golf, în mașini pentru servicii ușă în ușă etc.)
Cu toate acestea, chiar și astăzi, există teze precum cele ale profesorului David Kirsch, autorul cărții „Vehiculul electric și povara istoriei”, care susțin că inovațiile tehnologice sunt supuse influenței variabilelor socio-culturale , aparent iraționale. În practică, succesul mașinilor pe benzină în detrimentul celor electrice nu ar fi fost decretat de condiții obiective, ci de condiționarea lobby-urilor industriale .
60 de
Dincolo de aceste dezbateri încă actuale, interesul pentru mașinile electrice a fost reluat abia în anii șaizeci și șaptezeci , mai întâi cu luptele mișcărilor ecologice , care au avertizat asupra riscurilor de poluare legate de utilizarea excesivă a combustibililor fosili. și apoi cu criza petrolului legată de evenimentele din Orientul Mijlociu, care au scăzut disponibilitatea și au crescut prețurile la benzină.
Principalii producători de mașini, inclusiv Fiat din Italia, au stimulat cercetările și au dezvoltat diverse prototipuri electrice, dar entuziasmul pentru acest sector mult timp abandonat nu a fost destinat să dureze. Începând cu 1970, Statele Unite au lansat, de asemenea, un program anti-poluare pentru a învinge dependența de ulei (programul federal de stimulare a mașinilor curate), care, cu toate acestea, a eșuat și a fost curând pus la dispoziție. Primatul motoarelor cu combustie, mai puternice, dar și mai nocive din cauza emisiilor, nu a fost niciodată pus la îndoială serios, de asemenea, deoarece sectorul electric nu a reușit să rezolve o problemă fundamentală: capacitatea scăzută de stocare a energiei baterii .
90 lui
Atenția pentru mașinile electrice a revenit la ordinea zilei în anii 90 , când crizele și defalcările continue ale petrolului cauzate de gazele cu efect de seră au alarmat din ce în ce mai mult opinia publică , convingând chiar guvernul Statelor Unite să adopte măsuri pentru hoc.
Chiar și în această perioadă, nu a fost posibilă înregistrarea unei schimbări reale de direcție , deoarece aceeași lege a statului California care obligă producătorii de mașini să producă o mașină complet electrică, sub pedeapsa interzicerii vânzării sale în același stat, a fost declarată ulterior nelegitimă.
Același proiect realizat de General Motors, care vizează evaluarea posibilităților de comercializare a unui nou model electric cu două locuri (GM EV 1 ), a fost păstrat după doar cinci ani, deoarece a fost apreciat că nu este convenabil din punct de vedere economic.
Perspective în noul mileniu
În noul mileniu, căutarea mobilității durabile pare din ce în ce mai mult pe agenda comunității internaționale , având în vedere necesitatea de a găsi o alternativă la un model de dezvoltare bazat pe combustibili fosili, care a cauzat deja grave catastrofe de mediu .
Difuzarea mai mare a mașinilor electrice ecologice ar putea servi acest scop, dar aceste mașini suferă în continuare defectele obișnuite și se luptă pentru a concura cu vehiculele tradiționale, din cauza costurilor ridicate și a performanțelor mai scăzute . Bateriile, de exemplu, sunt încă prea grele și costisitoare, folosind metale disponibile în cantități limitate.
Principalii producători de mașini sunt, în orice caz, angajați în cercetarea și dezvoltarea autovehiculelor electrice pentru a depăși limitele cunoscute de viteză, gamă, timpi de încărcare și disponibilitate a infrastructurilor (de ex. Coloane), dar numai politicile de stimulare a publicului pot face față difuzarea acestor mijloace ecologice, cu costuri reduse de gestionare și întreținere .
O perspectivă mai mare astăzi ne poate ajuta să trăim mâine într-o lume mai curată.
Alte informații despre tema mobilității durabile
Iată ghidurile noastre de detalii.
- Totul despre motorete și scutere electrice
- Listă de prețuri și modele de biciclete electrice
- Unde găsiți stații de încărcare a mașinilor electrice
- Ghid pentru mașini hibride
- Tot despre mașinile electrice
- Ghid pentru autoturisme cu metan