Cum trăiești cu adevărat cu o mașină electrică ? Ne imaginăm viața de zi cu zi pentru cei care aleg să se deplaseze cu acest vehicul decisiv ecologic ca un curs de obstacole pentru a găsi stații de încărcare și puține șanse să facă excursii lungi și să plece în vacanță, contra unei cheltuieli mari pentru cumpărare și experiență nu foarte condus rapid. În realitate, depinde de țara în care decideți să trăiți această experiență….
Am luat Norvegia și povestea lui Stian Jøssang, 44 de ani, un expert IT, ca exemplu pentru a spune avantajele și contra celor care decid să se deplaseze în fiecare zi cu o mașină electrică.
Povestea lui Stian arată clar cât de ușor este această alegere ecologică într-un loc echipat și cu o legislație favorabilă vehiculelor curate și cum ar fi mai dificil (dacă nu eroic) în comparație cu încercarea în Italia.
Citește și: Mașini electrice: lista completă cu prețuri și modele
Stian lucrează ca consultant pentru o companie și, nu este surprinzător, deține o cantitate surprinzătoare de dispozitive electronice de diferite dimensiuni și utilizări. Datorită acestei înclinații și sensibilității față de noile tehnologii, a decis să-și cumpere a doua mașină electrică, după prima, realizată în 2013, cu care a parcurs 66.000 km . Domnul Jøssang nu este mulțumit de această experiență, așa că a cumpărat o mașină electrică nouă, cu o baterie mai performantă, mergând de la o oră la 24 de kwati la 30 de kwati și o autonomie de 250 km .
Cu toate acestea, trebuie spus că nu este o muscă albă la Oslo, având în vedere că guvernul face investiții masive în favoarea eco-mobilității pentru cetățeni , deși mulți norvegieni recunosc, de asemenea, că este nevoie de o a doua mașină tradițională. Taxe de achiziție zero, scutire de la plata TVA la cumpărarea autoturismului, taxe anuale mai mici, multe parcări și taxe gratuite și rezervate, precum și accesul la benzile de autobuz preferențiale au încurajat răspândirea acestora mașină.
Și acestea sunt beneficii tangibile care vă permit să economisiți aproximativ 160-200 de euro pe lună. Luați în considerare taxa rutieră : pentru mașinile tradiționale costă în medie 320 de euro , pentru vehiculele electrice 50 de euro pe an. Și din nou, pentru a încărca complet bateria cheltuiți doar 4 euro.
Până în prezent, mașinile electrice reprezentau 22% din piața din Norvegia . Scopul este de a atinge 30% până în 2020, cu 250.000 de modele în circulație. Stian deține una dintre cele mai vândute mașini electrice din lume, un Nissan Leaf și locuiește la 20 km de Oslo. Orașul tipic norvegian, cu case aici și acolo, cu siguranță nu este minunat în zilele ploioase și în lăcomia iarna.
De obicei, încarcă bateria noaptea, în garajul său, dar dacă merg sub 50% în timpul zilei, se bazează pe o coloană . El îl folosește adesea pe cel al supermarketului , care găzduiește unul în parcare și, astfel, profită de acesta pentru a face cumpărături, 10 minute de cumpărături sunt suficiente pentru o reîncărcare scurtă, dar utilă.
De fapt, încărcarea mașinilor electrice nu este cu siguranță o problemă în Norvegia. Datele Observatorului European pentru Combustibili Alternative vorbesc despre mai mult de 7.500 de puncte de reîncărcare publică din țară, la care trebuie adăugate cele ale persoanelor private. Cifra este în creștere față de 6 mii de coloane înregistrate în 2015 . Ținta de atins până în 2020 este de 25 de mii de coloane . Adică, o coloană pentru fiecare 10 mașini aflate în circulație. În plus, mașinile electrice sunt echipate cu un afișaj care vă indică unde se află cea mai apropiată coloană, avertizându-vă la timp că bateria se consumă.
Punctul dureros din Norvegia este și distanța lungă. O reîncărcare rapidă de 15-20 de minute permite bateriei să ajungă la 80% dacă a scăzut la 20%. Dar dacă suntem aproape de zero , nu primim mai mult de 50% reîncărcare. Și astfel, o călătorie de 8 ore , precum cea pe care domnul Jøssang o ia pentru a ajunge la părinții din cealaltă parte a țării, devine 10 datorită etapelor forțate destinate reîncărcării .
De aici scepticismul celor care parcurg mulți kilometri pe zi. Și iată discursul menționat anterior: este nevoie de o a doua mașină tradițională.
Cu toate acestea, se găsesc modele mai scumpe care permit o mai mare autonomie. Ca și Tesla , al cărui model 3 promite 345 km de autonomie pentru puțin peste 30.000 de dolari. Că drăguțul domn Stian speră ca într-o zi să își poată permite.
Alte informații:
- Mașini hibride
- Mașină specială cu GPL
- Toată lista de prețuri a scuterelor electrice
- Mașină cu metan