Pietonalizarea unor secțiuni importante din centrele istorice din diverse orașe italiene este o problemă de discuție pentru mulți compatrioți: dar de unde au venit primele zone pietonale? Sunt toate legate de numărul anormal de mașini pe drum? Iată o retrospectivă mică, dar utilă, asupra subiectului.
Povestea pietonalizării uneia dintre cele mai cunoscute zone din Italia și nu numai, cum ar fi Via dei Fori Imperiali din Roma , este doar cea mai recentă dintr-un proces de maturizare care are origini mult mai îndepărtate în timp decât s-ar putea crede, dar mai ales că nu privește doar Roma și Italia.
Să redăm istoria pietonalizării urbane , care s-a răspândit de-a lungul unui secol.
Nevoia de a închide zonele urbane de traficul de vehicule provine la începutul anilor 1900, când mașinile circulau în număr foarte limitat în orașe.
Essen , în Germania, a fost primul oraș implicat într-un adevărat proiect de pietonalizare, datat din 1926.
Aceasta a fost urmată de o lungă pauză, care a văzut întreaga lume implicată în cel de-al Doilea Război Mondial, în care, în mod ironic, Germania însăși a fost protagonista, care deja se întreba despre nevoia de a crea zone de oraș închise traficului auto.
Ajungem în 1953 , de această dată în Olanda, unde s-a născut la Rotterdam prima zonă fără mașini din centrul istoric și sediul inimii comerciale a orașului. Acest tip de pietonalizare ar avea loc în viitor, pentru a păstra zonele comerciale ale centrului de inevitabilă descentralizare periferică de care suferă treptat odată cu saturația traficului urban.
Anii ’60 ne-au oferit cea mai de succes poveste în proiectele de pietonalizare, cea de la Copenhaga , care a dus la crearea unei zone pietonale urbane de aproape 16.000 de metri pătrați, dar destinată să se extindă de-a lungul anilor, până la atingerea, în 2000, 100.000 mp și 80.000 de vizitatori pe zi pe strada sa principală.
CITEȘTE ȘI: Cum Paris a declarat războiul pe 4 roți
Mutat în Statele Unite, prima pietonalizare urbană are loc în Michigan, în Kalamazoo, și este datată din 1959 . Totuși, acest proces a fost destinat să se răspândească ca focul sălbatic, ajungând la peste 200 de drumuri închise traficului în toată țara în anii '70.
Marele Apple a fost infectat și de „virusul” pietonal: în 2009, 4 blocuri de pe Broadway, în Times Square, au fost închise traficului și se fac planuri de extindere a închiderii la alte blocuri.
Unul dintre cele mai mari orașe din lume, Mexico City , și-a închis o mare parte din centrul istoric traficului în 2010, iar noi proiecte sunt în conductă.
Canada, cu siguranță, nu stă lângă geam pentru a urmări ce stele și dungi sunt vecinii: Vancouver , care a găzduit Jocurile Olimpice de Iarnă din 2010, a închis o parte din centrul său istoric la trafic cu acea ocazie și a continuat să proiecteze a pietonalizării unei părți a orașului.
GO TO: Bloc de trafic prea scump. În Milano, duminicile vor fi în zone pietonale.
Proiectele americane nu se opresc aici: în 2013, Los Angeles a aprobat un împrumut de aproape 2 milioane de dolari pentru a realiza un proiect de pietonalizare în inima istorică, pe Broadway.
Revenind aproape de casă, dincolo de Alpi, nu lipsesc proiecte ambițioase: la Paris a fost lansat recent un proiect mare pentru pietonalizarea malului drept al Senei , de peste 1,1 km. Acesta este un proiect care a presupus pietonalizarea a peste 2,5 km, între Muzeul d'Orsay și Pont de l'Alma . Un proiect cu adevărat ambițios, care costă orașul parizian aproximativ 40 de milioane de euro, dar care vă permite să vă bucurați de un Paris cu adevărat fără egal la un târât.
Un proiect de pietonalizare: recuperarea vitalității unui oraș ... încetinirea acestuia!Pedestrianizarea da sau nu: factorii critici de succes
Închiderea unei zone pentru trafic nu este o operațiune simplă, din mai multe motive, nu numai de natură logistică, referitoare la canalizarea alternativă a traficului . Pentru ca pietonalizarea să aibă succes, de fapt, este necesar să se ia în considerare aspecte precum accesibilitatea și confortul cetățenilor, care îi împing să se întoarcă și să-l facă un loc de frecventare obișnuit.
Toate zonele pietonale trebuie să fie accesibile într-un mod simplu și în diferite moduri (pe jos, cu transportul public, cu bicicleta, cu mașina cu o parcare în apropiere), trebuie să fie echipate cu elemente de atracție care să atragă interesul pietonilor și încurajează vizitatorii să le viziteze, sunt accesibile în orice condiții climatice, bine iluminate și dotate cu zone de odihnă și relaxare (bănci, fântâni etc.). Și sunt în siguranță.
Succesul unei pietonalizări constă în implicarea cetățenilor , în încurajarea acestora să se întoarcă mereu în acele zone, în găsirea lor utilă, bine structurată și în simțirea lor ca propriul spațiu în care se pot plimba, pot fi în aer liber, a-și aduce copiii și a crea o legătură. cu treburile publice, ceea ce îi va determina să aibă grijă de ei, să îi respecte și să se angajeze să-i îmbunătățească continuu.
Poate v-ar putea interesa și:
- Cele mai „prietenoase” orașe pentru pietoni
- Parisul și lupta împotriva smogului: ieșiți din mașini de-a lungul Senei!
- Orașul american unde mașinile au fost interzise încă din 1898