Odense, locul de naștere al celebrului scriitor Hans Christian Andersen, este un adevărat oraș de basm pentru biciclete. Politicile ascuțite pe termen lung, axate în principal pe mobilitatea durabilă, au făcut ca astăzi să fie unul dintre cele mai bune locuri pentru a trăi și a investi în Vechiul Continent.
Odense, al treilea centru urban al Danemarcei (200.000 de locuitori), este situat pe insula Funen și are o importanță comercială, industrială și culturală considerabilă; în ultimii ani, orașul și-a schimbat pielea, transformându-se dintr-o zonă post-industrială într-un centru relevant hi-tech pentru educație și industrie și atrage din ce în ce mai multe investiții. Secretul său constă în calitatea vieții , de asemenea fiica unei mobilități moi în expansiune rapidă, bazată în principal pe biciclete. Măsurile de reglementare ad hoc, activitățile de educare / conștientizare pentru întreaga cetățenie și crearea de numeroase infrastructuri în favoarea a două roți, au produs rezultate uimitoare pentru un centru de dimensiuni medii: peste 560 km de trasee pentru biciclete., 123 de poduri rezervate traficului de biciclete, 81% dintre copii mergând cu bicicleta la școală, doar pentru a numi câteva.
Când a fost numit „orașul danez pentru biciclete” în 1999 , administrația a lansat un plan ambițios de ciclism pe patru ani , care este sursa succesului de astăzi. S-a bazat pe schema 20-20-20 din cauza obiectivelor pe care dorea să le atingă: creșterea călătoriei cu 20% pe două roți și reducerea accidentelor cu bicicleta cu 20%, cu un cost de doar 20 de milioane de coroane.
Citește și: Danemarca din ce în ce mai mult un paradis pentru biciclete: autostradă nouă pentru biciclete
Orașul scandinav de origini pre-vikingi, deja prietenos cu bicicleta în anii 90, a devenit astfel un adevărat paradis pentru două roți, deoarece peste 50 de inițiative au fost derulate în patru ani , inclusiv intervenții infrastructurale și campanii de educare a informației. și promovarea bicicletelor. După un studiu atent al comportamentului bicicliștilor, am încercat să aplicăm conceptul de calitate pe o mobilitate durabilă, lansând multiple activități pentru promovarea utilizării bicicletelor (cu ochi spre segmentele tinere ale populației) și încercând să îmbunătățim trasee pentru biciclete și accesibilitate la parcări. Toate într-un schimb continuu și profitabil de considerente și opinii între administrația locală și cetățenie.
La finalul proiectului, obiectivele stabilite 20-20-20 au fost ușor atinse, cu până la 25.000 de călătorii noi pe zi pe două roți și cu o reducere de 15% a celor cu mașina. 82% dintre locuitorii Odense au considerat îmbunătățirile condițiilor urbane pentru ciclism drept „excelente” .
În general, a fost o reducere a raportului dintre autoturisme și cetățeni, cu creșteri de productivitate și economii de asistență medicală de cinci ori, respectiv de două ori mai mari, comparativ cu costurile de investiții ale planului. Conform unor calcule, creșterea cu 20% a călătoriilor cu bicicleta și reducerea - în același procent - a accidentelor cu biciclisti, a dus la un câștig global de peste 2.100 de ani de viață, datorită îmbunătățirii generale a condițiilor de sănătate. La încheierea planului rentabil de patru ani, administrațiile care s-au succedat în Odense, în mod inteligent, au desfășurat în mod inteligent diverse alte campanii pentru a asigura continuitatea rezultatelor și menținerea interesului cetățenilor pentru temele mobilității durabile. Un efort care a plătit în mare parte off, pentru că mai mult de zece ani de la primul inovator proiect, danez orașul este dominat de două roți, cu 50% din călătoriile din centrul orașului fiind efectuate cu bicicleta.
În intervențiile asupra infrastructurilor au dovedit decisive pentru atingerea acestor rezultate extraordinare. Construirea nenumăratelor trasee ciclice (acum extinse cu peste 560 km ), a permis o creștere a utilizatorilor cu 18% , precum și o îmbunătățire a siguranței bicicliștilor. Pe lângă crearea de joncțiuni speciale pentru biciclete în apropierea intersecțiilor, rutele care nu necesită oprire la o lumină roșie au văzut lumina , pentru a facilita întoarcerea la dreapta și la joncțiunile T. De-a lungul unei șine pentru două roți. a fost testat și „valul verde” , ceea ce garantează lumină verde pentru bicicliștii care mențin o viteză corectă (15 Km / h), cu rezultatul reducerii cu 15% a opririlor.
De-a lungul traseelor pentru biciclete sunt contoare de acces , mici stații pentru controlul presiunii și umflarea anvelopelor, fântâni de băut și detectoare de viteză, în timp ce în stații au fost create peste 2.000 de gropi și standuri protejate pentru biciclete , ca să nu mai vorbim de nenumăratele structuri de parcare automată la marginea drumurilor, precum și alte stații de parcare (de asemenea, în aer liber), cu sisteme de blocare puternic protejate , prezente în stațiile de autobuz.
Diverse inițiative adresate copiilor și părinților lor, care au fost încurajați să prefere bicicletele sau remorcile speciale pentru pedale pentru călătoriile zilnicePrin urmare, municipalitatea din Odense a privilegiat siguranța pentru a atrage oamenii să se deplaseze pe două roți, garantând chiar și un serviciu de întreținere cu propriul vehicul pentru a verifica practicabilitatea și calitatea traseelor pentru biciclete și a tuturor structurilor (curățarea drumurilor care urmează să fie zăpadă și gheață este activă 24 de ore pe zi), pe lângă cea a unei patrule cu o cameră video care indică prompt toate problemele întâmpinate.
Un simulator , conceput pentru cei mai mici, vă permite să aflați elementele de bază pentru utilizarea bicicletelor pe drum, existând și un portal foarte popular (www.cykelby.dk) care vă permite să vă planificați călătoriile prin trasee ciclice.
Nimic nu a fost lăsat la voia întâmplării în centrul Danemarcei: un lucru care ne face italieni gelosi, încă mult în urmă în ceea ce privește ciclismul. Strada Thomas B Striges, o șosea de mare viteză cu patru benzi construită în anii '60 pentru a ameliora congestionarea traficului, a fost recent modificată odată cu închiderea secțiunii sale centrale pentru mașini. Toate acestea, în așteptarea unei viitoare transformări viitoare în anii următori, când artera va deveni noua inimă a Odensei, devenind o zonă rezervată pentru bicicliști și pietoni, plină de magazine, cafenele și alte atracții.
În Odense, în contextul reamenajării urbane, mobilitatea durabilă joacă întotdeauna un rol primordial.Descoperiți ... Clasamentul orașelor prietenoase cu bicicletele: Copenhaga 2015
În contextul reamenajării urbane , în special a centrului, mobilitatea durabilă joacă întotdeauna un rol primordial. Acest lucru este mărturisit de recenta renovare a unui port vechi, reproiectat acum ca centru cultural, care a fost conectat la centrul orașului printr-o punte ciclistă , conturată de curbe moi . Cu o perspectivă considerabilă, administrația continuă să se concentreze asupra calității vieții , un factor fundamental în atragerea de noi investiții. „Jocul trăiește” este noul său motto, pe deplin justificat într-un centru urban care se poate lăuda cu frumusețea a peste 120 de zone verzi și 250 de locuri de joacă .
Cultura pro-ciclism , acum o caracteristică distinctivă a cetățenilor din Odense, este rezultatul campaniilor municipale atente și repetate , îndreptate, mai ales, către sectoarele tinere ale populației, mai predispuse să își schimbe obiceiurile de transport, precum și familiile și profesorii lor. inclusiv pe cele ale grădinițelor. „Prima călătorie a zilei influențează modul în care vă deplasați în orele rămase ale zilei”: acest principiu a inspirat diversele inițiative adresate copiilor și părinților lor, care au fost încurajați să prefere bicicletele sau remorcile speciale pentru pedale pentru călătoriile zilnice. către și de la școli și principalele centre de agrement și sănătate pentru copii.
Persoanele în vârstă cu probleme de echilibru au fost, de asemenea, ajutat să le utilizeze ca substitut pentru plimbători, de asemenea, pentru a provoca mai puțin disconfort.Proiectul „ Cycle-Duckie ” , condus de angajații municipali, sub pretextul amuzantei rațe mascot-ciclist Anton, a avut un succes uriaș, aducând peste 5.000 de copii mai aproape de două roți, datorită evenimentelor specifice jocului concepute pentru ei. Remorcile speciale care vor fi conectate la biciclete, ideale pentru a duce copiii (și alte obiecte) la școală și locuri de agrement, au fost puse la dispoziție încă din 2002 și au obținut feedback extrem de pozitiv, ajungând imediat la o audiență de peste 6 mii de părinți .
Odense nu are rivali în ceea ce privește siguranța navetelor zilnice de-a lungul călătoriei la școală : acest lucru este demonstrat de numărul mare de copii din școlile elementare care călătoresc cu bicicleta singuri sau cu alți colegi de clasă pentru a ajunge la orele lor, fără mama lor. și tatăl nu are de ce să se teamă. Calități care au făcut posibilă câștigarea binemeritatului premiu al „Primăriei ciclului” din anul 2015, acordat de Federația Daneză de Ciclism pentru că a contribuit la întărirea utilizării bicicletelor la copii în toată zona municipală.
Proiectul Cycle-Duckie a adus peste 5.000 de copii mai aproape de două roți datorită evenimentelor specifice jocului concepute pentru ei.Ați putea fi interesat de: Biciclete electrice: lista completă de modele și prețuri
În acest fel, inițiativele de menținere a acestei tendințe se înmulțesc, amintiți-vă doar că, în 2015, doar 850 de copii au participat la campania „Rap i trafic ” , menită să răspândească utilizarea bicicletelor chiar și în rândul copiilor din grădinițe, în timp ce 45 de profesori ai școlii primare ele sunt transformate în studenți ai unor cursuri speciale care au ca scop predarea jocurilor de ciclism.
O atenție similară este acordată copiilor și vârstnicilor. Studenților care vin din afară să studieze la Universitatea din Odense li se oferă o bicicletă, precum și cazare . De municipale stații de închiriere cu două roți sunt extrem de practice și eficiente, în timp ce cei care sunt mai în vârstă în vârstă și nu mai folosesc bicicletele din cauza unor probleme de echilibru, au fost ajutați să le folosească ca un substitut pentru pietoni , în scopul de asemenea , provoacă mai puțin disconfort. În plus, nu trebuie uitat faptul că bicicletele Christiania speciale circulă în cantități mari în orașul danez Tricicluri ecologice din oțel și aluminiu, echipate cu o remorcă frontală din placaj impermeabil, ideale pentru transportul mărfurilor, bagajelor și copiilor.
Mulțime de biciclete la semafoare!Pe lângă crearea unei adevărate forțe de poliție pe biciclete , în ultimii ani, Primăria Odense a organizat nenumărate alte inițiative pro-bike . Ne limităm la menționarea a patru campanii: „Nu vă transformați într-un sac”, destinate persoanelor de vârstă mijlocie pentru a combate stilul de viață sedentar și obezitatea(peste 10 mii de persoane implicate cu o creștere cu 11% a consumului de biciclete în populație între 30 și 60 de ani); „O lumină în întuneric”, care să echipeze vehicule pe două roți cu lumini permanente și magnetice fără baterii (2.000 de truse distribuite care au redus accidentele cu bicicleta cu 32%); „Comercializarea transportului personal”, care a contactat peste 25 de mii de cetățeni pentru a studia obiceiurile de transport și a identifica posibilele schimbări, contribuind la reducerea deplasării cu 9% a călătoriei cu mașina și, în final, „ Coaceți cu bicicleta, mai întâi pedalați și apoi mâncați ”, Care a implicat 32 de structuri și a distribuit 40.000 de bilete pentru o loterie asociată.
Oraș de ultimă generație din punct de vedere tehnologic și industrial, Odense favorizează calitatea vieții și nu renunță la simplitatea unui model de transport local bazat în principal pe biciclete și tramvaie. Copenhaga este avertizată: sceptrul ideal al orașului pentru bicicliști este pe cale să schimbe mâinile!