În urmă cu un an, în aceste zile, a izbucnit scandalul de emisii pentru gigantul auto german Volkswagen . Scandal a început în Statele Unite , unde a fost realizat că controalele privind eco-durabilitatea emisiilor de mașini ale grupului au fost fraudate . Toate depășite? Poate pentru grupul german, da, care a început să meargă din nou pe piață. În timp ce problema emisiilor rămâne destul de gravă.
Rețeaua europeană de ONG-uri de mediu pentru transport durabil Transport și mediu , care a publicat un studiu intitulat „Dieselgate: Cine? Lucru? Precum?" . Studiul subliniază că în Europa există aproape treizeci de milioane de vehicule diesel Euro 5 și Euro 6 cu emisii care nu sunt la standarde . Până la cincisprezece ori mai mult decât pragurile stabilite de legislația Comunității Europene.
În distribuirea problemei între țări, Italia se află pe locul patru , cu trei milioane de vehicule în afara standardului. În spatele Franței, Germania și Regatul Unit. La rândul său, Volkswagen, conform raportului T&E, produce vehicule diesel Euro 6 cu cel mai mic impact asupra mediului. Depășirea limitelor stabilite de lege de „doar” de două ori . Dar nu este vorba despre pocăință. Pur și simplu, casa germană le-a produs deja așa înainte de a izbucni scandalul.
SPECIAL: mașini hibride
În general, Transport & Environment, cu sediul la Bruxelles, afirmă că 79% din vehiculele diesel Euro 5 și 64% din vehiculele diesel Euro 6 sunt în afara pragurilor legale. Dar care producători de automobile sunt mai rău? Pentru Euro 5, cele mai poluante mărci ar fi Renault (inclusiv Dacia), Land Rover, Hyundai, Opel / Vauxhall (inclusiv Chevrolet) și Nissan . Pe de altă parte, încă printre vehiculele Euro 5 , cele mai performante ar fi cele ale mărcilor Seat, Honda, BMW (inclusiv Mini), Ford și Peugeot .
În ceea ce privește dizelii Euro 6, veștile proaste ajung în Italia. Într-adevăr, Fiat (inclusiv Alfa Romeo și Suzuki, la care Fiat furnizează motoarele), împreună cu Renault (inclusiv Nissan, Dacia și Infiniti), Opel / Vauxhall, Hyundai și Mercedes , sunt într-o formă mai proastă decât celelalte. Raportul indică faptul că autoturismele diesel Fiat și Suzuki poluează în medie chiar și de 15 ori mai mult decât limitele legale stabilite pentru Nox.
După cum am menționat anterior, Italia ocupă locul patru pentru circulația autovehiculelor poluante. De fapt, ar exista 3,1 milioane de mașini pe drumurile italiene. Pe primul loc pe podium sunt Franța cu 5,5 milioane de mașini, Germania cu 5,3 și Marea Britanie cu 4,3. În Spania ar exista 1,9 milioane, în Belgia 1.4.
Dioxidul de azot este de îngrijorare majoră, provocând, conform ultimului raport al calității aerului, al Agenției Europene de Mediu , 72.000 de decese premature în Europa în fiecare an. Italia ocupă primul loc pentru decesele legate de dioxidul de azot: 21.600 în fiecare an. Pe locul al doilea și al treilea, mult mai îndepărtat, Regatul Unit cu 14100 de morți și Germania cu 10.400 de decese.
Desigur, în toate acestea, cine este responsabil are responsabilități mari. Potrivit lui Greg Archer , șeful T&E, ar fi nevoie de ceea ce el identifică drept „paznic european” împotriva acestor fraude ale multinaționalelor și în favoarea sănătății cetățenilor. Cine crede că cumpără mașini care nu poluează și, în schimb, nu este cazul.
În acest moment, clasificarea automobilelor pe baza „Euro 1, 2, 3 ...” pierde, de asemenea, sensul și credibilitatea .
De fapt, în Europa ar exista și o comisie Emis de anchetă privind măsurătorile emisiilor în sectorul auto. Ceea ce a ajuns deja la jumătatea termenului, dar își vede munca blocată. Într-adevăr, Parlamentul European nu a trimis toată documentația necesară.
Mai mult, Parlamentul se bazează pe mecanisme politice. Alias, pentru interesele fiecărei țări. Și este clar că apariția unui scandal cu privire la principalii jucători din sectorul auto din țările respective ar fi un efect pentru economiile lor deja dovedite.
Citește și:
- Motoare: motorina este mai poluantă decât benzina, de ce?
- Două aplicații italiene pentru măsurarea poluării aerului și zgomotului